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解读2014中国高效（xiào）物流

在中（zhōng）国商（shāng）用车界，提起斯堪尼亚（yà）中国战略（luè）中心（xīn）执行（háng）董事何墨（mò）池的（de）名字，可谓（wèi）尽人皆知。不仅因他是一（yī）位能讲一口流利汉语的瑞（ruì）典人，更因（yīn）他长期致力于（yú）推动中国高效（xiào）物流。他也因此被业（yè）界称为“传道士”。

斯堪尼亚（yà）中国战（zhàn）略中心执行（háng）董（dǒng）事（shì）何墨池

从2004年斯堪尼亚进入中国（guó）至今，他的身（shēn）份几经变（biàn）换（huàn），但他履行“传道士”的职责没（méi）有（yǒu）变：给（gěi）中（zhōng）国带来高效的物流方式，向用户解释（shì）何为吨公里、标准化托盘，帮助企业提升（shēng）运输（shū）效率（lǜ）等。斯堪尼亚作（zuò）为一家瑞典卡车制造商，为何如（rú）此关注中国的（de）物（wù）流运输?新年前夕（xī），记（jì）者对何墨池进（jìn）行采访，便围绕这（zhè）个话题谈起（qǐ）。

● 优化挂车 物流（liú）效率将会（huì）更高（gāo）

“我始终（zhōng）坚持为中国带来高效的运输方式，而不是宣传自家产（chǎn）品。”何墨池开门见山（shān），卡车作为运输链的一个环节，其产生价（jià）值（zhí）的多少与挂车紧（jǐn）密相连，因为挂（guà）车（chē）决定了（le）货物载（zǎi）运量和装卸货速（sù）度。斯（sī）堪尼亚（yà）设计卡车（chē）是为（wéi）了更（gèng）好地（dì）发（fā）挥（huī）挂车的价（jià）值，如（rú）果挂车能（néng）够（gòu）得到进（jìn）一步（bù）优化，整个物流（liú）效率将会更（gèng）高（gāo）。

在 去年武汉商用车展上，斯堪尼亚不是大力展示自家产品，而是积极推广与自家产品（pǐn）可能毫（háo）无关系的侧帘挂车。在何墨（mò）池看（kàn）来，中国货物（wù）平台标准（zhǔn）发展（zhǎn）缓慢，半挂车在轻量化、便利化、标准化等（děng）方面没有明显突破。“所以我们主（zhǔ）动找到中集，在中国现有（yǒu）法规下对半挂车进行了优化，虽然不是最理想的，但（dàn）可以说是目（mù）前最合法、最优化（huà）的挂车了。”

 温州（zhōu）到（dào）嘉兴物流，平阳（yáng）到嘉兴物（wù）流公司，温州到嘉兴秀（xiù）洲区物（wù）流公司，温州会展中心到嘉兴物流公司，

何墨池告诉记者，这辆半挂车内宽2.45米，放置两排1.2米（mǐ）乘（chéng）1.2米（mǐ）的托盘，要求货物装卸必须非（fēi）常精确，而这会占用（yòng）很（hěn）长的装（zhuāng）卸时（shí）间，从这可（kě）以看出中国在交通法规（guī）方面有进一步商（shāng）榷的地方。而在欧（ōu）洲，半挂车（chē）的内宽为2.5米，摆（bǎi）放两（liǎng）排1.2米乘1.2米的托盘十分（fèn）从容。“假（jiǎ）如中（zhōng）国的交通法规能够跟进，增大（dà）半挂车限宽，中（zhōng）国的运（yùn）输效（xiào）率将会（huì）大大提升。”他说。

不仅如此，去年深圳物博会欧（ōu）洲汽车工业协（xié）会展出（chū）的25.25米（mǐ）双（shuāng）挂汽车（chē）列车，就是（shì）由斯堪尼（ní）亚牵引车和（hé）中集挂车（chē）组合而成，旨在向中国推介欧洲先（xiān）进的模块化运输模式（shì）。

● 完（wán）善法（fǎ）规 引导企业正确创（chuàng）新

欧洲汽车协会（huì）中（zhōng）国董事会成员（yuán）、欧盟商会汽车工作组主（zhǔ）席是何（hé）墨池的（de）另一个（gè）身份，为此（cǐ）他非常关注中国的道路交通政策法规，并对正（zhèng）在修（xiū）订的《道（dào）路车辆外廓（kuò）尺寸（cùn）、轴荷（hé）及质（zhì）量限值》国家标（biāo）准(国标1589)积极（jí）建言献策。

何墨池坦（tǎn）言：“我最关注的就是政策（cè）法（fǎ）规，它（tā）是企业赖以生存的（de）大环境。我相信，中国迟（chí）早会产生具（jù）有（yǒu）国际竞争力的跨（kuà）国重卡企（qǐ）业（yè），前提是政（zhèng）策法规合理、健全。只有设立合理、健全的政策（cè）法规（guī），企（qǐ）业才能健康（kāng）发展（zhǎn），只有培养公平的竞争环境，才能有具备国（guó）际竞争力的跨国企业脱（tuō）颖（yǐng）而出。”在何墨池（chí）看来，无（wú）论在（zài）哪里，如（rú）果没有（yǒu）合理的发展环境，就不会（huì）有企（qǐ）业的健康发展，要让（ràng）企业有质的突破，就应该先帮（bāng）助中国发展合理的生存环境。

“中国并（bìng）不缺乏创新能力，但没有正确的法规约束企业，就（jiù）会（huì）导（dǎo）致大量（liàng）的创新都是（shì）负面的（de）创新，所以需要有合理（lǐ）、健全（quán）的政策引（yǐn）导（dǎo）企业（yè）走（zǒu）正确（què）的创新道路（lù）。这就是我们如（rú）此不遗（yí）余力（lì）的（de）原（yuán）因，政策法规的合理设定与严（yán）格执（zhí）行是创（chuàng）新的基础。”他认为，中（zhōng）国可（kě）以向欧洲借鉴很多成熟（shú）的经验（yàn），这样（yàng）可以避免走（zǒu）弯路，这是具有建设性（xìng）的工作。

● 实现甩挂应满足三（sān）个前提

采访中，何墨池（chí）还对（duì）甩挂运输（shū）政（zhèng）策（cè）、汽（qì）车报废制度等（děng）热点话题发表见（jiàn）解，并提出（chū）了（le）一些建设性建议。

近几年我国大力推广甩挂运输，截（jié）至目前（qián）确定了148个（gè）国家（jiā）级（jí）甩挂运输试点项目，发布了两批共计39个牵（qiān）引车和36个（gè）半挂车推荐车型（xíng），但是整体（tǐ）推广进程并不理想。对此（cǐ），何墨池（chí）认为（wéi），在物流运（yùn）输作业中运用甩（shuǎi）挂模（mó）式，至少（shǎo）应（yīng）该满足三（sān）个前提：一是有非常稳定的（de）货源（yuán），二是车队具备足够的规（guī）模，三是必须实现标准化，保（bǎo）证模块（kuài）之间的匹配性与（yǔ）兼容性（xìng）。

“目前，中国大多（duō）数物流企业规模（mó）还（hái）不（bú）大，无法保证充足的货源，所以甩挂运输推广起来（lái）比（bǐ）较困（kùn）难（nán）。”为此何（hé）墨池建议（yì），中国应该建立（lì）规范、公（gōng）平的竞争平台，保证运输企（qǐ）业（yè）有健（jiàn）康的（de）竞争空间（jiān），而且良性竞争会促（cù）进行业（yè）资源整合，企业（yè）逐渐做（zuò）大做强，慢慢就开始有资本投向（xiàng）甩挂运输。

谈起（qǐ）去年（nián）5月（yuè）1日（rì）起实（shí）施的汽车强制报废制（zhì）度（dù），何（hé）墨池直言不讳：“我（wǒ）认为这项制（zhì）度还有改善的（de）空间，因为（wéi）它没有强调年检，所以（yǐ）还会（huì）看见不合（hé）格的车（chē）辆行驶，它影响了（le）交（jiāo）通安全（quán）。在欧洲没有车辆（liàng）报废制度，车辆需要（yào）接（jiē）受年检，而年检（jiǎn）有（yǒu）3个结果，一是（shì）质量（liàng）合格，可以继续行驶;二（èr）是发现（xiàn）问题，给予1个月的维（wéi）修（xiū）时间，如果（guǒ）车辆维修后年检合格，可继续上路;三是没（méi）通（tōng）过年检的车（chē）辆必须报废。”

他同时建（jiàn）议，要履行严格有（yǒu）效的汽车报废（fèi）年检制度，要遵循排（pái）放标准（zhǔn），不符合要求的车辆必须报废（fèi）。这样做可以（yǐ）促进第三（sān）产业即服务业的（de）发（fā）展，可以建造真正为商（shāng）用车（chē）提供专业服（fú）务的维修厂，也能很好地促进GDP发（fā）展。随之而来的还（hái）有（yǒu）提高交通安全（quán）、减少环境污染，这种GDP增长是（shì）非常健康的（de），这需要更加完善的（de）政策法规（guī）予以支持。迈（mài）进 2014年，何（hé）墨（mò）池表（biǎo）示将一如既往地支（zhī）持高效物流，愿（yuàn）中国高效物流早日梦圆。